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关于歼7g战斗机尺寸数据，歼7战斗机参数这个很多人还不知道，今天菲菲来为大家解答以上的问题，现在让我们一起来看看吧！

1、歼7MF战斗机 　　如果说FC-1战斗机是完全抛弃了传统的一颗新星的话， 　　那么歼7MF则完全是将传统发挥至极致的一个典型了。

2、 　　2000年珠海航展，歼7MF毫无预兆地就出现了。

3、它的横空出世曾经引起一班军迷们的喧闹和纷纷猜测，因为这种飞机的外形不由得让人联想起一种神秘莫测的战斗机：双三角翼配合前翼，机腹矩形进气口多元压缩进气道，这些传说已久的特征似乎应该出现在另一种战斗机身上。

4、于是乎，猜测变成臆想，这种飞机的用途和技术特性成为2000年航展的一个热点。

5、 　　随着时间的推移，现在歼7MF战斗机在世人面前已经逐渐清晰起来。

6、通过几次航展和对一些相关人员的采访，我们现在已经可以从技术上大体分析一下这种轻型战斗机。

7、 　　首先我们要确定的是，歼7MF战斗机确实是歼7系列的一种，虽然其外形改变较大，但并不像FC-1那样从根本上作了改变。

8、从模型上可以看出，歼7MF战斗机在外形上与歼7E飞机有很大的共性，而其设计思想同FC-1战斗机有类似之处，同样是强调加强空战性能、使飞机具备多任务能力。

9、然而，从实施手段上讲，歼7MF同FC-1走了不一样的道路。

10、 　　为了获得第三代战斗机的典型空战功能，歼7MF必须要安装高性能多功能雷达，这样就必须改变机头进气的方式，将机头位置腾出来。

11、FC-1选择了两侧进气，而歼7MF则选择了类似F-16的腹部进气方式。

12、然而歼7MF的腹部进气道并非像F-16那样选择了简单的3维固定进气道（半圆形进气口，固定压缩进气道），而是采用带内部调节板的2维多元压缩进气道（矩形进气口，靠内部调节板的移动完成不同的压缩），这种设计说明歼7MF飞机仍将兼顾高空高速性能，但很明显的是这种设计会带来重量上的增加。

13、显然歼7MF并没有在进气道上花多少精力，成飞直接使用了成熟的技术。

14、进气道的移动必定带来机体结构上的变化，歼7MF的迎风面积比歼7E飞机有了一定的增加，由此带来的是阻力的增加，因此，歼7MF的最大速度从歼7E的2M左右降到1.8M，升限降到16000米。

15、 　　除此之外，歼7MF在气动上的变化相比歼7E而言并不大。

16、歼7MF基本沿用了歼7E飞机的双三角机翼（机翼面积有所增加）、简单襟翼+前缘机动襟翼、平尾，垂尾形状有所改变，原来歼7的腹鳍也有所变化。

17、同歼7E相比，歼7MF的最大改变是在机翼前方不远的地方增加了一对前翼（也可称之为鸭翼）。

18、关于这对面积很小的前翼曾经有过很多猜测，比较流行的看法有两种：调节飞机重心位置和全机焦点的位置；涡流发生器。

19、由于其面积很小，所以大部分爱好者都认为这与以色列“幼狮”、幻影V等战斗机类似，属于固定式前翼。

20、但根据2003年北京航展上成都飞机公司的技术人员介绍，这对前翼居然是全动前翼，其作用则是综合了大家的猜测，即起到调节重心的作用，也能与机翼互相干扰形成耦合作用（然而大多数人都对此表示怀疑：面积如此之小的前翼，能形成有效的耦合么？）。

21、 　　不过有一点可以肯定，三翼面布局+调整过的重心位置（据介绍歼7MF并没有采用电传操纵，但使用了自动增稳系统，说明相对歼7E而言歼7MF可能部分放宽了静安定度）使得歼7MF的机动性能比歼7E有一定的提高。

22、 　　上面的这些改进使得歼7MF在空战性能方面弥补了歼7系列的一些不足，主要是中低空亚跨音速区域的盘旋性能得到了改善，而同时还保留了大部分高空高速性能，这意味着歼7MF机能够执行传统的截击任务，也能够与敌方战斗机格斗争夺地区的制空权。

23、 歼7MF最令人吃惊的地方在于其最大载弹量达到了4.5吨——这简直让人难以置信。

24、根据成飞人员的介绍，大载弹量主要得益于挂架的分布、机翼面积增大和发动机推力的增加。

25、这几点理由总让人觉得有些牵强：机翼面积增加会增加升力，考虑到歼7MF的空机重量可能比歼7E增加了近1吨，因此机翼面积的增加在增加载弹量方面还能有多少贡献实在难以想象（FC-1机翼面积24.4㎡，空重6.3吨，最大起飞重量12700千克；歼7MF机翼面积24.5㎡，空重约6.2吨，最大起飞重量也是12700千克，两者基本一样，这说明歼7MF要是带了4.5吨的武器，那么带的燃油就会大大少于FC-1了）；而发动机推力载载弹量上的作用本来就不是很明显，更谈不上是主要的因素；最后再来看挂架：歼7MF的外挂形式基本沿用了歼7E，其挂载能力居然从歼7E的2吨以内一下上升到4.5吨，实在令人吃惊。

26、可以推测，歼7MF为了实现高载弹量，必定要在外挂系统上做出改进，比如增加强度等，不过笔者始终存在一个疑惑，就是这种宣称的4.5吨究竟有多少实际意义？众所周知，歼7/米格-21系列机内载油系数较低，因此作战半径受到限制，平时作战多需要使用副油箱，歼7E飞机通过改进机内油箱和增大升阻比等手段使飞机的航程从歼7的1500公里左右上升到2200公里左右，但依然属于“短腿”。

27、歼7MF飞机建立在歼7E的结构基础上，因此这些方面不会有明显的改善，据公布的数据，歼7MF的航程为2600公里左右（不知道这个数据的计算条件是否包括副油箱），那么可以推测在续航能力上歼7MF并没有得到本质的提高，就是说如果要执行典型的低-低-低或者高-低-高对地攻击任务，歼7MF仍然需要副油箱的支持。

28、但是问题在于歼7MF的挂架数量有限，除去机腹肯定要挂油箱外，若机翼下的四个挂架再用去两个挂油箱，则只剩两个挂架可用于悬挂空地武器——这样一来最多也就带2吨左右的炸弹了，而根据前面的计算，歼7MF若要带4.5吨弹药则其燃油恐怕很难支持其完成任何作战。

29、其实轻型战斗机要执行对地攻击任务是比较困难的，以F-16为例，在不考虑空中加油的前提下，当携带1吨弹执行空地攻击任务时作战半径可达近1000公里，而带2吨弹或更多时则骤降至500公里以内，因此歼7MF提出了过大的载弹量实在让人不解。

30、 　　总体而言，歼7MF可能是一种针对性比较明显的飞机，其目标就是填补强5飞机退役后中国空军/海军航空兵在对地攻击/前线支援上的空白，并且能取代部分歼6、歼7退役后形成的防空空白。

31、就这两点而言，这种飞机确实还大有用武之地（但是费效比如何就是另一个问题了，一架先进战斗机的效能可能比低档战斗机高好几倍，而价格却并不是多出好几倍，这需要科学的计算才能得出结论）。

32、（文章转自《兵工科技》杂志 2004.3）。

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